マルク・マルケスが前傾している理由は「バンク角が足りないから」だけではありません。

昔はともかく、彼らの次元では計画的にドリフト（スライド）させるので、深いバンク角のデメリットは消滅しているでしょう。
ライダーだってできれば上体は起こしていたいはず（精度・反応速度が遅れます）。

彼のバイクはワークスマシンだし、タイヤだって専用なのだから、必要ならバイクを作り直してしまうでしょう。

 

ぶつ切りシリーズです。

 

理由は写真のとおりです。

上腕をシェルター（一般名称：タンク）に乗せておくためです。

これで、ステアリングダンパーになったり、繊細なセンサーになったりしてくれます。

レーシングスーツと腕とのねじれ（ひきつり？）具合で微妙なステアリングの挙動感知や、安定したプッシュやプルも行えます。

なによりライダーが安定したフォームでライディングしてくれることは、マシンの情報収集やセッティングにもより精度が高い情報を提供することができます。

ハンドルの位置決めも基準があるので安定して行えるでしょう。

 

決して、ポケバイ乗りとか、肘スリ目的ではありません。

プロフェッショナルという面でもドゥーハン並み。

 

※もちろん直接聞いたわけではないので妄想です 。

実際にはもっとたくさんメリットが有ります。

詳細は他のページで細切れに紹介しています。

仕事中の左上腕

仕事中の左上腕

仕事中の左上腕

ペドロサだって仕事中

仕事中の右上腕

仕事中の右上腕

関連記事

トップページに戻る

ランダム記事

  1. マルケスのバンク角70度
    マルケスのバンク角70度時の横Gと、マシンとライディングのセットアップ
    バランス能力？ マルケスが転倒しにくいことの評価はバランス能力ではなく、ホンダとマルケスとでおこな…
  2. トラクションと逆操舵と順操舵（マルケスの憂鬱）
    トラクションと逆操舵と順操舵（マルケスの憂鬱）
    トラクションと逆操舵と順操舵（マルケスの憂鬱） トラクション抜け イケイケの時のライダーのアクシ…
  3. 1周目の1コーナーの車間について
    「スタートの１コーナーで頑張ります」はNGワードになってほしいものです。 1周目の1コーナーは…
  4. ケーシー・ストーナーのインタービュー記事
    スライドは、加速には利点はなく、方向を変えることができる、さらにジオメトリー的にも何らかの影響を及ぼ…
  5. 見せない・読ませない（勝敗は常に顔で決まる）
    人間だけに白目があります。 白目があるから感情が読まれるのだそうです。 他の動物は生き残るために…
  6. 「理想のステアリング」　左右の腕の役割
    コーナリングにおける左右の手（腕）の役割について考えてみましょう。 自身の重力をステア…

Translate:

最近の投稿

ページ上部へ戻る
Translate »