ライディングテクニック

タグ：理想のライン

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  コーナーのライン取りの考え方

  サーキットのコース攻略において大事なのがコーナーのライン取り。 初心者はもちろんのことそのコースを初めて走る場合やマシンなどの環境が変わったときにコース図片手にアレヤコレヤと考えたものですね。 今回はこの時と…
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  アウト・アウト・アウトを見直す（ミドル・ミドル・ミドルの勧め）

  アウト・アウト・アウトを見直す 世の中アウト・イン・アウトが全てじゃありません。 仮にアウト・イン・アウトが最速だったとしても、だからってレースに勝てなければ意味はありません。 ライバルをパスするときには別…
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  「進入リアスライド乗り」から「スペンサー乗り風」へ　#1（RR＞ハングオン＞倒し込み）

  「進入リアスライド」ではなく、街乗りでも使える「スペンサー乗り風」を紹介します。 だって、街乗りで使えないテクニックやデバイスを披露されても面白くないでしょう。 「進入リアスライド」は、たとえできるとしても使える…
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  基本の基：ロードレース　＞　切り返し

  「切り返し」は、ブレーキングやコーナリングなどよりも、はるかに「理想」からは程遠いのが実情といえると思います。 なぜならフロントタイヤを使いきれていないからです。 あるいはフロントタイヤを有効に使おうと思うと、ラインに無駄が生じやすいからです。 傍目にきれいな、ズバッと一気に切り返ししている場面でも、一連の流れの中で必ずフロントタイヤのトラクションが抜けてしまう瞬間が生じていることでしょう。
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  マイケル・ドゥーハン式リアブレーキを極める

  ドゥーハン仕様の左ハンドルリアブレーキは散々試したにもかかわらず浸透しなかったらしい。 なんてこった！ ドゥーハンにとどまらずミハエル・シューマッハも鈴鹿で実践した、 「実力以上のタイムが出てしまう」チャンピオ…
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  基本の基：キースコード的　理想のライン#2

  減速し過ぎに注意。 オーバースピードのリカバリはガッツを試されますが、 減速しすぎた場合のリカバリは知性を試されます。 失ったタイムはなかなか奪い返せません。 慌てて加速したって手遅れですよね。 見落とされ…
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  基本の基：キース・コード的＞理想のライン#1

  「ターンインは、ブレーキングの開始とともに始まり、ブレーキングが終了する前に終わる」の続きです。 毎回同じポイントからターンインし、ラインを5cmもずらさずコーナリングするレーシングライダー。 …
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  レイン・マイスターのなり方　（新解明国語辞典）

  実は、一般的な鉄則である「クリッピングポイントを奥にとる」は、 低次元な状況と、低次元なライダーには適さない法則です。 れいん・まいすたー　【レイン・マイスター】 おもに四輪やオートバイの二輪のレースで、ウ…
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  マルク・マルケスのポジション移動

  マルク・マルケスのコーナリングのポジション移動は、一つ前のコーナーを回り切る前に完了しています。 オンボードカメラで見ても、コーナリングで何をしているかがよくわからないのは、このためです。 …
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  理想のラインと理想のビュー

  人に説明するために「理想のライン」を用いてもよいですが、 自身に対しては「理想のビュー」ではないでしょうか？ 自身が理想のラインを走っていると思われる時の、 そのラインの価値の判断基準はそのラインを本当に通って…