ライディングテクニック

カテゴリー：ロードレース

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  基本の基：キースコード的＞コーナリング時の前後タイヤの荷重配分　#2

  ライダーの役割はどこまでバンキング角速度をあげられるかにかかっています。 このバンキングのスピードが早まり、開発陣の望むリヤの荷重配分を上回ることができたら、 マシンの開発は早まり、ライダーの需要と競技人生は伸びることでしょう。 レースの歴史全体の中で、最近のバンク角速度は特に早いとも思えないので、抜きん出るチャンスは十分有るでしょう。
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  基本の基：キースコード的＞コーナリング時のタイヤへの荷重配分

  スライド走法はリヤタイアのパフォーマンスを下げることで、フロントタイヤのパフォーマンスを存分に発揮させる走法です。 スライド奏法ではなく、前後のタイヤのパフォーマンスを発揮させる走法があれば、当然そちらのほうがフィニュッシュラインへの一番乗りがより近づくことが期待できます。 ということは、スライド走法全盛のうちは、まだまだあなたにも勝機があるということです。
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  ランオフエリアはセナ足か猫舌の手を借りる

  広〜いランオフエリアで最後に失速ゴケ。 とても残念ですね。 ランオフエリアの走り方は、そう、全開で駆け抜ければいいのです。 コーナリングだって思いのままです（多分）。 そんなことは出来ないと言うあなたに朗報。 ここでセナ足か猫舌の手を借りるのです。
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  前乗りと後乗りの定義　（新解明国語辞典）

  まえのりとうしろのりのていぎ【前乗りと後乗りの定義】 「どうでもいいことの解説はさらにどうでもよい」の典型例 「よく解からないけれど、とりあえず解説する」の典型例 「間違ってはいないけれど、あまり役に立…
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  基本の基：ジムカーナ＞旋回・立上り

  ジムカーナの旋回・立上りは他の競技と違いぬるくありません。 グイグイ曲がって、ドピュッと立ち上がります。 ジムカーナの旋回時と立上り時のテクニックは、些細なことは多数あるにしても一番のテクニッ…
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  基本の基：ロードレース＞ハングオン　旋回時のフォーム

  例えば左コーナーのドゥーハン乗りは「スライドしてもコントロールできる乗り」です。 反対に思いっきりイン側に体を入れる、例えば肘擦り乗りは「スライドしたらカシャー乗り」です（カシャーは滑る音）。 ドゥーハン乗りに比べ余裕がもうないからです。 じゃあマルケスも「スライドしたらカシャー乗り」かというと違います。 ここでマルケスの前かがみ乗りの利点が出てきます。 スライドしても下半身をスライドに追随させるだけの伸びしろがあります。 また右手のわきを締めていないため、スロットルを思いもよらず開け閉めしてしまうこともありません。
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  基本の基：ロードレース＞ハングオン　ターンイン

  次の項目を用いてターンイン時のアクションを完成させよ 上体を起こす アクセルを開ける アクセルを閉める アクセルをパーシャルにする フロントブレーキをかける リヤブレーキをかける おしりを…
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  基本の基：キースコード的　理想のライン#2

  減速し過ぎに注意。 オーバースピードのリカバリはガッツを試されますが、 減速しすぎた場合のリカバリは知性を試されます。 失ったタイムはなかなか奪い返せません。 慌てて加速したって手遅れですよね。 見落とされ…
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  基本の基：ジムカーナ＞切り返し

  さすが低速、好き放題できます。 礼儀正しく慣性待ちするとタイムロスなので、 速く走るためには結構力技が必要です。 方法は、 それだけで１年位解説できそうなので割愛します。 普通のテクニックなので他所で手に入れて…
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  基本の基：ロードレース＞ハングオンのハン（足ブラのメリット）

  基本の基：RR＞ハングオンのハン　（足ブラのメリット） ブレーキング時の上半身が定まったところで、次は腰下です。 腰 まず腰ですが、前後的には3択です。 背筋を伸ばすか、なにもしないか、腹筋に力を入れ背筋を丸める…