ライディングテクニック

カテゴリー：ロードレース

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  タイヤの形状とリーンポジションと空気圧とエッジとマシンセッティング　　RR>セッティング

  タイヤにはリーンウィズ用のタイヤと、リーンイン（ハングオン含む）用のタイヤと、リーンアウト用のタイヤがあるということです。 ということは、交通安全協会は「バイクの基本はリーンウィズだ」は良いとして「バイクに合わせたリーンポジション」をとらなければいけないことを示唆しなければいけないと思うのです。 そして、 タイヤの形状がコロコロ変わるようでは、マシンのセッティングも、ライディングフォームも一つに落ち着くことなどありえないのです
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  「スペンサー乗り風」まとめ（RR＞ハングオン＞倒し込み）#4

  スペンサー乗り風 ★セッティング リアサスのCompは最強、Tensは好み フロントサスのTensは最弱、Compは好み フロントのイニシャル（プリロード）は最弱 ステアリングダンパーは最弱（マシン特性にに合わせる）（一度外してみる） シート角は平気味に、可動域を広く ステップ位置はバンキング時に全荷重を預けらられる位置に ハンドル角は体格に合わせて楽に操作できる範囲で広めにする（腱鞘炎防止） ハンドル高は高め ★ライディング アプローチではブレーキングと同時に上体を起こします 上体は重心を上げるために背筋を伸ばし、 腰回りはイン側の足を広げることとシンクロさせてイン側にオフセットしておきます ブレーキングは、想定速度よりオーバースピード気味な時点でリリースします リリースと前後して行われるバンキングは、正しく他の荷重ポイントを抜重（ダイブ）したうえで、イン側ステップ加重１００％で行います バンキングが終了する前にアクセルをオンにします バンキングの終了はタイヤの状態ではなくバイクの向きで決定します スライドしようが、グリップしようが、ライダーが何とかできる位置にバイクを収めます スライドしてもよいように抜重（ダイブ）はフルバンク時に使い切ってしまわないようにする （スライドした時にも頭にその外乱が伝わらないように腰回りのバネと抜重の残モーメントを使う） 収めるためには抜重の際に縮み切った胴体と、両膝周りでバランスを取れるように余計なホールドや接点を少なくする ハンドルには力を入れず自律走行に任せる スライドしたり、グリップしたりしても抑えこもうとしないで好きにさせておく 収まったのを確認したらすぐに加速する 縮み切った上体を伸ばすパワーで上体を加速体勢に持ち込ませませる アクセルは小刻みあるいは雑巾を絞るように。 一番のポイントはライダーの抜重により発生する慣性モーメントを回頭性とスライド時の可動領域のために使い、 直線的なその慣性モーメントをアクセルオンにより、シートストッパーでの押し出しで、旋回方向に転嫁させることです。 それらはブレーキングで起こした上体が沈み込むまでに遂行されます。
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  「スペンサー乗り風」 #3（RR＞ハングオン＞倒し込み）

  「スペンサー乗り風」 #3（RR＞ハングオン＞倒し込み） 切り返しから学ぶ 切り返しの練習からコツをつかみましょう。 目的は、切り返し自体を素早く行えるようになることと、 固いリアサスと柔らかいフロントサスの…
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  「スペンサー乗り風」　#2（RR＞ハングオン＞倒し込み）

  スケボーのトリック「パワースライド」のタイミングは、そのまま「進入リアスライド」に使えます。 実は私は「竹の子族」世代なのです。 [caption id="attachment_2897"…
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  「進入リアスライド乗り」から「スペンサー乗り風」へ　#1（RR＞ハングオン＞倒し込み）

  「進入リアスライド」ではなく、街乗りでも使える「スペンサー乗り風」を紹介します。 だって、街乗りで使えないテクニックやデバイスを披露されても面白くないでしょう。 「進入リアスライド」は、たとえできるとしても使える…
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  新スペンサー乗り　（新解明国語辞典）

  しんすぺんさーのり【新スペンサー乗り】 「スペンサー乗り」（別途参照）という走法に対し、 「新」をつけてしまうことで、「スペンサー乗り」の正解である必要をなくし、世間からのバッシングを避けることに成功した走法。 …
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  シートに見るヤマハとホンダの違いについて RR > セッティング

  個々のライダーのライディングを動画や写真で分析するのは、ある意味危険です。 同様にメーカーによる特性の違いについてもです。 それはタイヤを含めたマシンのセッティングがいつでも同じとはいえないからです。 …
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  基本の基　サスペンション　＞　腕　（加減）

  今回は腕を例にとり説明しましたが脚でも腰でも同じようなものです。 特に伸身抜重と、屈伸抜重はタイミングやポイントが全然異なるので、 正しく使い分ける必要が有ることがお分かりになったと思います。 同じ抜重でもどちらの抜重をするかでタイミングやライディングそのものが変わってきます。 そういう意味では両方の抜重を使いこなせる必要があります。
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  基本の基：ロードレース　＞　切り返し

  「切り返し」は、ブレーキングやコーナリングなどよりも、はるかに「理想」からは程遠いのが実情といえると思います。 なぜならフロントタイヤを使いきれていないからです。 あるいはフロントタイヤを有効に使おうと思うと、ラインに無駄が生じやすいからです。 傍目にきれいな、ズバッと一気に切り返ししている場面でも、一連の流れの中で必ずフロントタイヤのトラクションが抜けてしまう瞬間が生じていることでしょう。
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  旋回中の腕（充て舵）　RR > セッティング

  自身のライディングの参考としたい場合、以下の場面のライディングはどうとらえるべきでしょう？ 右手首、左手首の角度や右肩の状態からしてこのライダーはステアリングを右側にプッシュしているでし…