基本の基：ロードレース＞ブレーキング　ブレーキレバーの握り方

ブレーキレバーの握り方はわざわざリストするまでもありませんが、一本掛けから四本掛けまで大きく分けて四種類あります。

それぞれ好みや、体格などの都合で仕方なく自分なりに使い分けているとは思いますが、改めてその特徴を見直してみたいと思います。

基本の基：ロードレース＞ブレーキングブレーキレバーの握り方

ブレーキレバーの握り方

四本掛け

教習所ご推薦のため悪評高い。
アクセル操作ができないという理由で敬遠されています。
実際にはたとえフルブレーキ時でも握力を変えずにアクセル操作は可能です。
やり方は後述しますが肘の上下運動です。

完全に敬遠して四本掛けを一切使わないのは危険なので牽制程度にとどめいざというときには使えるようにしておきましょう。
例えばウェーブモードなどブレーキパッドが開いてしまった場合など、ブレーキレバーを握りきる必要がある場面が想定できるからです。
実際に起きると、人類は指の1本や2本より命を大事にするということが痛感できます。
またアクセル全開時からの計画的なフルブレーキは、パーでもチョキでも事前に準備してアクセルを戻すタイミングで行えばよいのですが、パニックブレーキでは、成り行きで四本掛けになることもあることでしょう。
四本掛けも使いこなせるようにしておきましょう。

四本掛けのやり方はグーパーをする感じです。
注意事項はフルブレーキの項でお伝えしたように脇を締めないことです。

全種類制覇の勧め

四本掛けは外乱などのフラれに弱いとよくいわれます。
でも、何本掛けであっても似たようなものである気がします。
ブレーキングのしやすさだけではなく、前後のアクションやコーナリングフォームに合わせて握り方を選択するとよいでしょう。

大きく振られてしまったら、ブレーキは諦め、事態を収集することを優先する、か、勇気をもって握りゴケするか、どちらも危険なことには変わりません。
振られに強い方法を選択するのも手でしょう。

「自分はX本掛けだ」ではなく全部できるようにしましょう。

脇上げの勧め

脇を締めると外乱でも内乱でも腕がつっかえ棒になり、ロクなことがありません。

肘あげブレーキができるようになると、肝心のブレーキコントロールも肘の上げ下げなどでコントロールできるようになります。

手の握力は固定でブレーキレバーへの握力を変えることができます。
これらは指の本数にかかわりなく使えます。

見た目の悪さはともかく、実際にやってみるとその効果は歴然です。
ぜひとも肘あげブレーキを習得しておきましょう。