ライディングテクニック

アーカイブ：2014年

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  基本の基：ロードレース＞ライディングフォームとバンク角

  コースや状況に合わせて、まずはタイヤが最適な状態になるようにバンク角を適切なところに合わせ、 ライダーは遠心力的な折り合いをつけられるようなポジションどりをします。 「後乗りが良いとか、前乗りが好きとかではなく、最適なマシンのバンク角を補うためにどこにでも移動する。」を心情にすると幸せになれるでしょう。
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  今年の見納め

  今年の見納めはペドロサの表彰台。 ではなくてお地蔵さんなマルク・マルケスです。 もう今年はこのようなライディングはしないでしょう。
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  クラウンＲとバンク角　（新解明国語辞典）

  クラウンＲ値は、通常タイヤ接地面のグリップの分布を決定づけます。 接地面のグリップがシングル・クラウンＲは主に中心に作用するのに対し、 ダブル・クラウンＲの場合は中心ではなく旋回に対し外側と内側にグリップ力が働きます。 キャンバースラストが強力になるということです。
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  基本の基：キースコード的＞コーナリング時の前後タイヤの荷重配分　#2

  ライダーの役割はどこまでバンキング角速度をあげられるかにかかっています。 このバンキングのスピードが早まり、開発陣の望むリヤの荷重配分を上回ることができたら、 マシンの開発は早まり、ライダーの需要と競技人生は伸びることでしょう。 レースの歴史全体の中で、最近のバンク角速度は特に早いとも思えないので、抜きん出るチャンスは十分有るでしょう。
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  基本の基：ジムカーナ＞前乗りと後乗り

  例えばいざ旋回が始まったら何もすることがないのが前乗り。 旋回中もせっせと仕事をするのが後乗りです。 見た目にはフロントサスの余力で判断出来ます。 ボトムしたフロントサスに意図的に荷重、抜重できる余力のないのが前乗りです。 対して後ろ乗りでは、更に旋回すべく、フロントサスの伸び縮みを利用できるように準備されています。
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  基本の基：キースコード的＞コーナリング時のタイヤへの荷重配分

  スライド走法はリヤタイアのパフォーマンスを下げることで、フロントタイヤのパフォーマンスを存分に発揮させる走法です。 スライド奏法ではなく、前後のタイヤのパフォーマンスを発揮させる走法があれば、当然そちらのほうがフィニュッシュラインへの一番乗りがより近づくことが期待できます。 ということは、スライド走法全盛のうちは、まだまだあなたにも勝機があるということです。
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  ランオフエリアはセナ足か猫舌の手を借りる

  広〜いランオフエリアで最後に失速ゴケ。 とても残念ですね。 ランオフエリアの走り方は、そう、全開で駆け抜ければいいのです。 コーナリングだって思いのままです（多分）。 そんなことは出来ないと言うあなたに朗報。 ここでセナ足か猫舌の手を借りるのです。
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  前乗りと後乗りの定義　（新解明国語辞典）

  まえのりとうしろのりのていぎ【前乗りと後乗りの定義】 「どうでもいいことの解説はさらにどうでもよい」の典型例 「よく解からないけれど、とりあえず解説する」の典型例 「間違ってはいないけれど、あまり役に立…
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  基本の基：ジムカーナ＞旋回・立上り

  ジムカーナの旋回・立上りは他の競技と違いぬるくありません。 グイグイ曲がって、ドピュッと立ち上がります。 ジムカーナの旋回時と立上り時のテクニックは、些細なことは多数あるにしても一番のテクニッ…
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  打撲時の睡眠前におけるセッティングとスイミングフォーム

  転倒による打撲やねん挫はライダーにとっては日常茶飯事。 集中すれば痛みは吹っ飛んでしまいます。 しかし、 いかにタフなライダーでも睡眠して、覚醒した時には、普通の人です。 体は脳にこう伝えます。 「とっても痛いです」 かくして身動きできないマグロの一丁上がりです。 打撲やねん挫時の就寝はベットがいいか布団がいいかについて述べます。