ライディングテクニック

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  基本の基：ロードレース＞前乗りと後乗りとタダ乗り

  往年のスペンサーとかケニーとかの、見た目同じようなリアのスライド走法はどうでしょうか？ こちらはフロントを頼っていない割にいきなり旋回していきます。 思い描く走行ラインは、スライドしてるリアタイヤから創造されていると思います。 これこそは後乗りな感じだと思いませんか？ もう旋回を開始したとたんに後乗りです。
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  基本の基：ロードレース＞ライディングフォームとバンク角

  コースや状況に合わせて、まずはタイヤが最適な状態になるようにバンク角を適切なところに合わせ、 ライダーは遠心力的な折り合いをつけられるようなポジションどりをします。 「後乗りが良いとか、前乗りが好きとかではなく、最適なマシンのバンク角を補うためにどこにでも移動する。」を心情にすると幸せになれるでしょう。
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  基本の基：キースコード的＞コーナリング時の前後タイヤの荷重配分　#2

  ライダーの役割はどこまでバンキング角速度をあげられるかにかかっています。 このバンキングのスピードが早まり、開発陣の望むリヤの荷重配分を上回ることができたら、 マシンの開発は早まり、ライダーの需要と競技人生は伸びることでしょう。 レースの歴史全体の中で、最近のバンク角速度は特に早いとも思えないので、抜きん出るチャンスは十分有るでしょう。
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  基本の基：ロードレース＞ハングオン　ターンイン

  次の項目を用いてターンイン時のアクションを完成させよ 上体を起こす アクセルを開ける アクセルを閉める アクセルをパーシャルにする フロントブレーキをかける リヤブレーキをかける おしりを…
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  基本の基：キースコード的　理想のライン#2

  減速し過ぎに注意。 オーバースピードのリカバリはガッツを試されますが、 減速しすぎた場合のリカバリは知性を試されます。 失ったタイムはなかなか奪い返せません。 慌てて加速したって手遅れですよね。 見落とされ…
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  基本の基：ロードレース＞ハングオンのハ　（フロントサスとフロントアーム）

  ハングオンの始まりは、ブレーキとともに上体をガバっと起こす一連の動作から始まります。 このガバっとの起こし方でピッチングとローリングと重量と慣性の行方が決まります。 ここでトライアル並みの繊細なタイミングでフ…
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  基本の基：アンバランス

  基本の基：アンバランス ホールディングといえばニーグリップ？ いわゆるニーグリップとして知られているのは教習場で習った「膝でタンクを挟む」ですね。 この悪しきテクニックは捨て、ニーグリップの定義を変えま…
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  基本の基：キース・コード的＞プロダクトとサブプロダクト

  著者の伝えたいことは大抵たった一つの言葉で表せる（読者） キース・コードの著作『ハイスピードライディング』において、 根底を流れているのは、プロダクトとサブプロダクトであり、 メインテーマといわれているレファレ…
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  基本の基：キース・コード的

  基本の基：キースコード的 キースコードの書籍がいまや入手困難で、高額で取引されてますね。 以前にも触れましたがとても参考になる良書なので改めて調べてみました。 ■購入：高くて此処に書けない、以下を推奨 ・…
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  基本の基：ロードレース＞ハングオンのアプローチ

  ハングオンは、実はほかのどの乗り方やフォームよりも、安全性が高く、無駄なアクションも少なく、路面やバイクへの負担も少なく安定性も高い、芸術的な走法だと思います。 そのハングオンの芸術性は直前のストレートでの「おしり…